Motodiary.net :: 레이스의 더 많은 규제들은 관중들을 위함인가 아니면 정치적 수단인가?

레이스의 더 많은 규제들은 관중들을 위함인가 아니면 정치적 수단인가?

2008/02/26 22:44 Thinking & etc

올해는 이상하게 레이스 레귤레이션에 대한 이야기들이 많이 나오고 있다. 굳이 MotoGP나 슈퍼바이크같은 두바퀴의 로드 레이싱만이 아니라 FIA와 포뮬러원에서부터, 멀리는 인디카와 나스카에서도 비슷한 주제의 이야기들이 나왔다.

다시 블로그의 관심 주제로 돌아와서, MotoGP는 작년과 올해에 어느때보다 많은 규제에 대한 이야기들이 나오고 있는데 다행스러운것은 FIM과 Dorna가 네바퀴 레이싱만큼의 의사 결정권과 장악력을 가지고 있지 않아서 독재적인 방식으로 레귤레이션을 제정하기 매우 까다롭다는 사실이다.

최근의 화제가 되었던 레귤레이션과 관련된 주제들 정리해본다면

원 메이크 타이어로 가자는 팀들간의 의견
위의 내용에 따라서 새롭게 바뀐 레이스 일정의 타이어 제한 수량
트랙션 콘트롤의 제거(전자 장비의 강력한 규제들)
표준 ECU에 대한 논의
엔진 rpm에 제한을 가하자는 의견
250cc 레이스에 미래에 엔진을 통일해 나가겠다는 주장

들이 있었다.

대부분 상충되거나 비슷한 의견들이 혼재한 가운데, 흥미롭게도 타이어 회사들은 자기들 입맛대로, 팀이나 메뉴팩쳐러들은 그들 나름대로 유리하게 룰을 바꾸려고 시도했다. 또 어떤 내용에서는 같은 편이었다가 또 어떤 내용에서는 다른 의견을 내는 적이 되는 상황도 존재했었다.

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최근에는 에즈페레타가 표준 ECU 도입을 검토하고 있다고 말했다가 얼마전 마드리드에서 열린 조찬 미팅에서 선수들의 안전을 중요하게 생각한다는 의견에서 표준 ECU나 트랙션 콘트롤을 제어하자는 종전의 의견을 철회한다고 밝혔다. 하지만 '현재로는 실용적이지 않다고.' 하면서 차후에 상황이 마련되면 다시 이를 화제에 올리겠다는 뜻으로 여운을 남겼다.

예전에 전자장비의 과도한 사용이 독인가에 대한 글을 적으면서, 결국 모든 스포츠의 생존여부가 관객과 시청자들(즉 소비자)에게 크게 의존하게 된 현재의 상황에서 모터 레이스에서의 모든 레귤레이션들은 장기적인 관점으로 관중들을 생각하는 주제에서 크게 벗어나서는 안된다고 말했었다.

하지만 우려했던 것처럼 현재 MotoGP에서 나오고 있는 토론들은 가까운 목표를 위한 팀들과 타이어 회사들의 성적 내기를 위한 수단에 불과해졌다.

레이스는 승리를 갈망하는, 사람들 모두를 위한 스포츠다. 승리를 '경험'하고자 하는 모든 사람들을 포함한다.

예를들어 원 메이크 타이어에 대한 의견도 타이어의 갯수를 제어하는 쪽에서 얼마든지 합당한 제어 수단을 마련할 수 있었음에도 팀들과 일부 선수들은 조급한 판단을 내리려고 했었다. 그러나 한가지 회사의 타이어를 사용하는 방식은 경쟁을 줄이고 개발비용을 감소시킬 수 있겠지만 타이어 사용의 계약 기간이 끝나면서 그와 동시에 입찰 경쟁 비용과 여러가지 부대비용(검은 돈)을 투입하는 회사들에게 부담지워지게 된다. 엔진 rpm 제한의 경우도 마찬가지로 잠시나마 개발비용이 감소하겠지만 결국 바이크의 다른 경쟁력을 심화시켜서(예를 들자면 에어로 다이나믹같은,) 동일한 결과가 나온다.

어제는 브리지스톤, 미쉐린 그리고 던롭의 세개 타이어 공급 업체들이 작년 시즌이 끝나고 모인 회의에서 브리지스톤이 레이스에서 퀄리파잉 타이어를 없애자는 의견을 냈었다는 소식이 들려왔다. 브리지스톤은 포뮬러원에도 비슷한 이야기를 하고 있다고 하는데, 결국 팀 혹은 이해관계가 있는 자들은 모두 정치적인 관점에서 자신들만을 위한 이야기를 하고 있다.

지금 레이스의 규칙을 만들고 직접적인 목소리를 내는것은 경기를 유치하는 주최측과 팀들이지만, 그들이 필요로 하는 스폰서와 광고비용을 유지시켜주는 사람들은 관중들임을 잊지말고 모든 부분에 있어서 신중을 기해야 한다.

비록 우리와 직접적인 이해득실 관계가 없는 MotoGP의 이야기지만 이런 내용들은 최근 한국 스포츠의 문제들과 관련지어서 생각해도 좋을 것 같다.

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ecu, MotoGP, regulations, spec tire

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Comment List

장차
2008/02/27 10:08
사실.. 레이스란 각각의 메이커마다 그 메이커의 최고 기술력으로 레이스를 하는 것이고 , 그것은 타메이커보다 더 기술력이 좋다 ~라는 것을 증명함으로써 타메이커보다 더 기술력이 좋다 ~ 그러니까 우리메이커기계를 사라 ~ 이거잖습니까 ㅎㅎㅎ 제한된 규제속에서의 최고 기술력을 끌어낸다? 글쎄요. 머 하긴 모토지피라는 것도 큰 사업이니 돈줄인 관중들도 배제할순 없겠군용.... 그래도 너무 많은 제한을 거는 것은 좀..레이스인데..ㅎㅎ

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- 참 어려운 문제 같아요. 어떻게 될 지 모르겠습니다. 다만 저는 규제를 정해도 너무 전례를 따라가는건 좋지 않다고 생각합니다. 알아서들 하겠죠 ㅎㅎ.
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  ozworld
  2008/02/27 19:23
로리!
2008/02/29 08:02
적당히가 중요하겠죠. 메이커의 기술력 경쟁이 없으면 그것도 드라마를 만들기 어려운 부분이 있고, 드라마가 없으면 원래 이런 스포츠는 재미가 없어지는 법이니까요. (혼다라인을 따라가기 위한 타 메이커들의 발버둥이나 MV어그스타 시절의 일본 메이커들의 도전 같은....) 다만 현재의 롯시를 사용한 황제와 도전자 컨셉이 더 효과적이니 그런 부분에 신경쓰는 것도 중요하겠고.... 참 어렵긴 합니다.

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